Если ты хоть раз ездил на поезде в СССР, то знаешь: они приходили вовремя. Не как сейчас — "задержка на 15 минут из-за погодных условий" при +23 и ясном небе. Тогда поезд приходил по расписанию с точностью до минуты, и если был сбой — об этом говорили как о чрезвычайной ситуации. Так в чём же секрет?
Дисциплина — почти военнаяЖелезная дорога была стратегическим объектом. Машинисты, дежурные, стрелочники — все работали по жёстким инструкциям. Опоздание считалось не просто косяком, а личной катастрофой. За систематические срывы могли лишить премии, выговор прописать, а иногда — и до увольнения дело доходило. Никто не хотел проверять, как это — спорить с начальством дороги. Планирование как в шахматной партииРасписание составлялось так, чтобы всё было чётко, как в хореографии. Каждую минуту движенияпросчитывали заранее. Стыковки, перегоны, замены локомотивов — всё расписано до секунды. Сбой в одном месте — как домино, и никто этого не хотел. Никаких частников — только централизованное управлениеСегодня у нас — конкуренция, десятки операторов, гибкость. Тогда — один хозяин на всех: Министерство путей сообщения СССР. Если сверху сказали "ехать", — значит ехать. Ресурсы, вагоны, машинисты, топливо — всё централизовано и чётко. Машина работала. Пассажиры тоже были вовлеченыОпоздать на поезд — это было почти стыдно. Люди приходили заранее, стояли с авоськами на перроне, следили за табло. В купе был порядок: если нужно — поднимали соседа, чтобы тот не проспал. Коллективная ответственность, так сказать. Технологии, которые не ломались… почтиДа, техника была старой, но надёжной. Механика, реле, лампы, стрелочные посты — всё работало, потому что его постоянно чинили и смазывали. Предсказуемость — лучший друг советского поезда. Сегодняшним скоростным "ласточкам" и "сапсанам" до той точности далеко — при всех цифровых технологиях. А в СССР поезд был не только железным, но и железно пунктуальным. Источник: https://www.pravda.ru/news/travel/2225295-pochemu-poezda-sssr-pochti/
Поделиться в сетях: | |
|
| |
