Ту-154 по праву называют лучшим гражданским самолетом, созданным в СССР. Был он разработан в конструкторском бюро А. Туполева в конце 60-х гг. прошлого века. Это первый самолет, который сделали с нуля сугубо для гражданской авиации. Ему же принадлежат рекорды по вместимости пассажиров, дальности, количеству перелетов и надежности. Рассказываем, как создавался лайнер и в чем превзошел своих конкурентов. 1.Зачем понадобился новый самолет
В 60-х гг. начался золотой период развития советской промышленности. К этому времени страна окончательно устранила страшные последствия прошедшей войны и приступила к решению амбициозных задач. Особенно бурное развитие отмечалось в авиастроении. Каждый год конструкторские бюро выдавали новые модели военных самолетов, которые превосходили предшественников по всевозможным показателям. Активно внедрялись новейшие технологии и оборудование. Темп разработок был таков, что самолеты считались устаревшими спустя 3-5 лет после появления на свет. Не отставала и гражданская авиация. Например, в 1955 г. появился Ту-104, а спустя 5 лет он уже считался морально устаревшим. То же самое касалось и других гражданских самолетов. На тот момент вместе с Ту-104 активно использовались Ан-10, Ил-18. Все они принадлежали к одному классу и имели приблизительно похожие характеристики.
Но из-за различия в конструкциях, особенностях эксплуатации и оснащения им требовались разные условия содержания. Да и летному составу приходилось обучаться управлению отдельно каждым типом самолета. Хотя в СССР особенно не экономили на авиации, но это было накладно для бюджета. Поэтому к началу 60-х гг. возникла острая необходимость в создании нового магистрального транспортника. Он должен был заменить собой предшественников, стать основным гражданским перевозчиком и при этом долго не устаревать. Первым, кто откликнулся на решение задачи, было конструкторское бюро Туполева. К тому времени созданный им Ту-134 уже пошел в серию, так что появилось время для ответа на новый вызов. 2. История создания
Изначально конструкторы не планировали делать самолет с нуля. Они решили взять за основу ТУ-104 и на его базе разработать новый транспортник. Он должен был быть более вместительным, чем его предшественники: перевозить 140 пассажиров вместо привычных 100. Это ставило новые задачи, поскольку увеличивались габариты и масса воздушного судна. Чтобы такая махина могла летать, требовалась также новая, более мощная силовая установка. Поэтому решили оснастить самолет тремя двигателями в хвостовой части. Такой вариант давал множество преимуществ, включая минимальный шум в салоне. Это было крайне важно, поскольку авиадвигатели в те времена работали очень громко.
Но вскоре оказалось, что это решение не самое удачное. Дело в том, что из-за близости моторов друг к другу возрастал риск попадания хвостового оперения в аэродинамическую тень. Из-за этого ухудшалось управляемость самолетом и возрастала угроза крушения. Хотя конструкторы постарались снизить риски, но полностью убрать их не смогли. Поэтому было решено искать другой вариант компоновки двигателей. Еще одной сложностью стала необходимость сильно увеличить и удлинить фюзеляж, чтобы в салоне смогли поместиться 140 человек. Все это настолько затрудняло работу по созданию лайнера, что было решено строить его не на базе Ту-104, а делать буквально с нуля. Новый вариант лайнера назвали Ту-154. Это первый самолет, созданный специально для гражданской авиации не на военной платформе. 3. Особенности новой модели
Некоторые характеристики пассажирского самолёта Ту-154: Длина: 47,9 м. Чтобы увеличить вместимость салона, конструкторы изменили расстановку пассажирских кресел. Теперь ряд состоял из шести сидений, а не из пяти, как раньше. По три кресла по обе стороны от прохода. Такой вариант размещения оказался очень эргономичным, позволив минимально увеличить диаметр фюзеляжа – всего на 30 см. Мало того, спустя некоторое время эту схему посадки переняли другие КБ, и она стала считаться классической. Еще конструкторы поработали над формой воздухозаборника главного двигателя и хвостового оперения. Решили вопрос с остеклением штурманской кабины. Хотя это было традиционным вариантом, от него отказались. Освободившееся место использовали более продуктивно – разместили установку РЛС. Наличие на борту станции улучшило управляемость в сложных условиях. Правда, в дальнейшем ее ставили не во всех моделях, а лишь по мере необходимости и по желанию заказчика. К 1965 г. конструкторы создали общий облик нового самолета. Работа была высоко оценена специалистами, и вскоре проект туполевцев победил на государственном конкурсе, обойдя другие КБ. Две первых машины были изготовлены уже в 1968 году. Разумеется, тут же начались испытания. Кстати, уже в 1969 году СССР привёз Ту-154 на знаменитый салон Ле Бурже во Францию. А весной 1971 года на линиях "Аэрофлота" были начаты эксплуатационные испытания предсерийных самолётов. Первый свой пассажирский рейс красавец выполнил 9 февраля 1972 года из Москвы в Минеральные Воды. 4. Производство и испытания
В 1968 г. были построены первые два опытных образца. Один для статических испытаний на земле, второй – для тестовых полетов. Машину проверяли очень интенсивно, как ни одну другую, – в разных условиях и режимах. Перерыв был сделан лишь для показа на авиасалоне Ле-Бурже-69. В ходе летных и наземных испытаний выявлялись дефекты и слабые места лайнера, к устранению которых тут же приступали специалисты. Таким образом самолет довели до совершенства, и в начале октября 1968 г. он впервые поднялся в небо. Однако после этого проверка продолжалась еще три года. В эксплуатацию его приняли в 1972 г. после государственных испытаний, длившихся более полугода.
В конечном варианте самолет оснащался тремя турбодвигателями, которые обеспечивали дальность полета от 5 тыс. км до 6,5 тыс. км (в зависимости от модели и загруженности). Средняя крейсерская скорость – 900-950 км/ч, потолок полета – 12 км. 5. Как использовался самолет
Очень быстро самолет стал популярным. У себя на родине он заменил многочисленные модели других разработчиков, став основным воздушным судном гражданской авиации. Получил признание и за рубежом. Его поставляли в страны соцлагеря, а также в Азию, Ближний Восток и Африку. Лайнер зарекомендовал себя как очень надежный самолет, пригодный для полетов в сложных условиях. А еще у него был более короткий разбег, и он мог садиться на плохо оборудованные аэродромы. Все это выгодно отличало его от других моделей. Плюс салон был просторным и очень удобным для пассажиров. Самолёт Ту-154 экспортировался в 15 стран мира. Некоторые страны, куда поставлялись эти самолёты: Китай (в том числе в ВВС НОАК), Северная Корея, Иран, Сирия, Чехословакия, Польша, Югославия, Афганистан и другие. Самолет выпускался в разных модификациях, использовался для перевозки людей и как грузовое судно. А также в качестве летающих научных лабораторий. Например, одна из версий лайнера – Ту-154 ЛЛ. Самолет был задействован для создания электроники, предназначавшейся для космического челнока «Буран». А еще были эксперименты по созданию моделей с двигателями на водороде и метане. Однако случились 90-е гг., и об этих планах забыли. В страну хлынули американские и европейские самолеты, вытеснив отечественный лайнер. Производство было остановлено в 2013 г., а последний рейс легендарного перевозчика случился в октябре 2020 г. За все время «тушки» перевезли около 1,5 млрд пассажиров, оставшись в памяти самым популярным и любимым воздушным транспортом граждан России и стран постсоветского пространства. Свой последний рейс с пассажирами красавец-лайнер выполнил в конце октября 2020 года по маршруту Мирный (Якутия) — Новосибирск. Знаменитый трёхдвигательный самолёт конструкторского бюро Туполева теперь является достойной легендой наших авиастроителей. Источник: https://novate.ru/blogs/060825/74136/# P\S Сейчас принято ругать советский авиапром, называя отечественные авиалайнеры того периода шумными и неудобными. Побочным продуктом военной авиации. В основу многих советских лайнеров, особенно в начале реактивного гражданского авиастроения, действительно легли наработки военной авиации. Но именно благодаря повышенной прочности узлов стратегических бомбардировщиков, советские пассажирские самолеты были исключительно надежны. Вот лишь некоторые цифры. Конструкторское бюро Антонова Ан-24 произведено 1200, отправлено на экспорт всех модификаций 220 единиц в 38 стран мира. КБ Туполева Ту-154 произведено 930, экспортировано 156 самолетов различных модификаций в 28 стран. Ту-134 произведено 852 машины, экспортировано 135 экземпляров различной модификации. КБ Ильюшина Ил-62 произведено 276, экспортировано 92 машины. Ил-18 произведено 790, экспортировано 108 машин КБ Яковлева Як-40 произведено 1011, поставлено на экспорт 125, в том числе 3 в США, 5 в ФРГ и 3 в Итальянскую республику. Большим спросом на рынке пользовались наши региональные и специализированные самолеты фирм Антонова и Бериева, а так же легкомоторные конструкции КБ Яковлева и Сухого. Всего в послевоенную эпоху СССР поставил на экспорт 5696 экземпляров гражданских самолетов и вертолётов в 68 стран мира. Вот вам советские ГАЛОШИ!
Поделиться в сетях: | |
|
| |
