Развитие авиапрома никогда не входило в планы Путина. Придерживаясь "дирректив" запада и спецслужб США он разрушал не только доступное образование, медицину и российскую демографию, но и авиастроение.

В 1990–2010-е годы российский авиапром был системно разрушен.

Конструкторские бюро потеряли кадры, финансирование, заказы. Вместо развития собственных проектов страна закупала Boeing и Airbus, а отечественные разработки — душили под предлогом «неэффективности». Все шло по "плану" Путина.

А чиновники, разрушившие отечественный авиапром, теперь отвечают за его спасение....
Кажется, при чём здесь Путин?

Кто принимал эти решения? Те же госкорпорации — Ростех, Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК), те же чиновники Минпромторга и Минобороны, которые сегодня отчитываются о «прорывах» в импортозамещении.

Но не нужно обвинять во всем корпорации. Это неправильно. Над ними есть глава государства, который и ставит эти задачи.

Парк тает, а самолётов — всё меньше

На заседании комитета Совета Федерации по экономической политике руководитель Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) Дмитрий Ядров представил тревожные данные: к 2030 году парк воздушных судов 76 российских авиакомпаний — тех самых, что обеспечивают 99% всех полётов в стране — может сократиться с нынешних 1 335 до всего лишь 769 единиц. Это минус 566 бортов, или почти 42%.

Из них выбывают:

- 339 самолётов, включая 109 иностранных и 230 отечественных;

- 200 вертолётов, в том числе 10 зарубежных.

Особенно тревожит то, что среди уходящих из эксплуатации — десятки машин, возраст которых перевалил за 40, 50, а то и 60 лет. Речь идёт о таких «ветеранах», как Ан-24, Ан-26, Як-40, Ми-8 и даже легендарный Ан-2 («кукурузник»), который до сих пор используется в труднодоступных регионах Сибири и Дальнего Востока.

В ответ на масштабное выбытие техники власти делают ставку на… продление срока службы старых самолётов. По словам Ядрова, уже приняты решения о продлении ресурса Як-40, Ан-24 и Ан-26 до 60 лет. Вертолёт «Ансат» модернизируют, заменяя импортные двигатели. А для Суперджетов 100, оснащённых французско-российскими двигателями SaM146, удалось договориться о продлении срока эксплуатации до 2028–2029 годов.

Это выглядит как героический подвиг инженеров и регуляторов. Но на деле — это признание провала стратегии импортозамещения в авиапроме.

Продлевать ресурс 60-летних машин — это не развитие отрасли, а выживание в условиях вынужденного дефицита. И это опасно. Как отметил сам Ядров, именно старая техника — Ан-24/26, Ми-8, Ан-2 — сегодня составляет основной риск с точки зрения безопасности полётов. Не потому, что она «ненадёжна» по своей природе, а потому, что на ней нет современных систем объективного контроля, пилотажно-навигационного оборудования, а экипажи зачастую не получают адекватной подготовки на современных тренажёрах.

А где же наш хваленый МС_21? Уже целое десятилетие!!! Десятилетие, мы слышим одни бравые обещания и видим кучу бабла которые расстаскивают чиновники всех уровней. И мы можем быть вполне уверенными, что в серийное производство МС-21 никогда не войдет в результате вполне уважительных причин.

Парк российских авиакомпаний к 2030 году может сократиться почти на 40%. Это не просто цифра — это угроза для всей транспортной системы страны, особенно в регионах. При этом те, кому поручено «воскресить» отечественный авиапром, — те же лица, чьи решения десятилетиями вели к его системному уничтожению.

Те, кто в 2010-х годах закрыл заводы по выпуску Ан-2 и Ан-28, теперь «героически» продлевают ресурс оставшихся «кукурузников».

Россия — страна континентальных масштабов. Для Сибири, Дальнего Востока, Арктики, Крайнего Севера авиация — не роскошь, а жизненно необходимый транспорт. Медицинская эвакуация, доставка продуктов, почты, пассажиров — всё это невозможно без регулярных воздушных сообщений.

Если к 2030 году парк сократится на 40%, многие населённые пункты окажутся отрезаны от цивилизации. Особенно страдать будут малые авиакомпании, которые и так еле сводят концы с концами. В то же время крупные перевозчики (Аэрофлот, «Россия», «Азимут») сохраняют молодой парк — в среднем 14 лет, что даже лучше, чем у многих европейских коллег. Но они не летают в мелкие населенные пункты Якутии, Чукотки или Таймыра.

Росавиация и Ространснадзор уже начали внеплановые проверки 51 региональной авиакомпании. Это правильно — безопасность важна. Но нельзя проверять то, чего нет. Если не будет самолётов, проверки не спасут.

Нужно признать: импортозамещение в авиапроме пошло не так, как планировали в бравых докладах. Сроки сорваны, ресурсы растрачены, доверие подорвано. Без этого признания — никакого прорыва.

Чиновникам так и не удалось мобилизовать промышленность, создать четкую кооперацию между ОАК, ОДК, «Алабугой», «Звёздой» и другими предприятиями.

В ближайшее время в отрасли громко заговорят о кадрах – до сих пор не восстановлена система подготовки инженеров, лётчиков, техников. Без людей — не будет ни самолётов, ни полётов.

Сокращение числа авиакомпаний — не самая большая беда. Беда — в том, что у оставшихся не будет чем летать. А когда исчезнет последний Ан-24, последний Як-40, последний Ми-8 — исчезнет и связь между центром и периферией огромной страны.

Возрождение авиапрома — задача не на год и не на два. Это вопрос национальной безопасности. И доверять её тем, кто десятилетиями разрушал отрасль, — всё равно что поручить пожарному, поджигавшему дома, теперь тушить пожар.

Но если не им — то кому? Возможно, именно сейчас, в условиях кризиса, появится шанс для новых людей, новых решений, новой честности (хотя это из области малонаучной фантастики). Потому что без этого — не будет не только самолётов. Не будет и будущего.

P\S

Или "всё идёт по плану"? По плану запада? Значит так и было запланировано. Те самые, резиновые калоши, и то из китая,какие уж тут самолёты.

Безответственность и безнаказанность чиновников - бич экономики России!
Вспомните, как Мантуров, будучи Министром промышленности, в начале 2021 года бодро докладывал Путину о перспективах постройки самолётов в России ( Куда там Остапу Бендеру с перспективами развития Васюков - в подмётки Мантурову не годится!) - после 2025 года ЕЖЕГОДНО в стране будет строиться не менее 100 единиц самолётов гражданского назначения!!!! А обещания Чемезова о 100% импортозамещении в российском авиастроении? А обещания глав ОСК (уж и не помню сколько их сменилось!) о сроках выпуска самолётов? А прогнозы Мишустина о переходе с 2026 - 2027 года на ПОЛНОСТЬЮ РОССИЙСКИЙ АВИАПАРК?
И где сейчас Мантуров? Спокойно сидит на должности заместителя председателя Правительства!!!! А Чемезов, Мишустин, .....? Хоть кого-то из них наказали или выгнали? НЕТ!!!!!

Выстроенная «вертикаль власти» оказалась на поверку вертикалью коррупции, где каждый этаж власти соревнуется не в качестве управления, а в масштабах воровства.

Будет ли народный суд над этими преступниками?

Стоит отметить, что информация от автора канала не является официальным заявлением и должна восприниматься как мнение частных лиц.